Pour se rendre au travail, les Fran\u00e7ais optent tr\u00e8s massivement pour la voiture. Un dr\u00f4le de choix quand on sait que le co\u00fbt de ce transport est tout bonnement exorbitant, selon une \u00e9tude orchestr\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d\u2019usagers de transport (Fnaut) et mise \u00e0 jour r\u00e9cemment\u00a0: 27 centimes le km pour les trajets courts (moins de 80 km) contre 10 centimes pour les transports en commun.<\/p>\n
Mais si abandonner sa titine est b\u00e9n\u00e9fique pour le portefeuille, c\u2019est aussi bon pour le corps. En tout cas, si on choisit d\u2019enfourcher son v\u00e9lo en \u00e9change. C\u2019est la conclusion d\u2019une autre \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par la Coordination interminist\u00e9rielle pour le d\u00e9veloppement de l\u2019usage du v\u00e9lo, publi\u00e9e en d\u00e9cembre. Ceux-l\u00e0 ont \u00e9tudi\u00e9 les effets individuels (am\u00e9lioration de la condition physique, exposition \u00e0 la pollution atmosph\u00e9rique\u2026) et collectifs (r\u00e9duction du bruit, de la pollution, des accidents) sur un trajet classique domicile-travail de 3,5 km et en ont tir\u00e9 trois sc\u00e9narios. Dans le sc\u00e9nario m\u00e9dian dans lequel la part modale du v\u00e9lo passerait \u00e0 3,6% (contre 2,4% aujourd\u2019hui), 145 d\u00e9c\u00e8s seraient \u00e9vit\u00e9s chaque ann\u00e9e, surtout en zone urbaine.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce b\u00e9n\u00e9fice tr\u00e8s important en faveur du v\u00e9lo est essentiellement d\u00fb aux b\u00e9n\u00e9fices de l\u2019activit\u00e9 physique qui l\u2019emportent largement, \u00e0 la fois sur les autres b\u00e9n\u00e9fices et sur l\u2019ensemble des risques\u00a0\u00bb, souligne le rapport. Si on ajoute la baisse du nombre d\u2019affections longue dur\u00e9e (diab\u00e8te de type 2, maladies coronariennes, cancer du sein\u2026) et donc d\u2019hospitalisations mais aussi les b\u00e9n\u00e9fices pour l\u2019environnement (l\u2019\u00e9mission de 7 000 tonnes de CO2 et 1 000 kg de particules fines \u00e9vit\u00e9e) et la r\u00e9duction des nuisances sonores, le bilan \u00e9conomique s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s positif\u00a0: entre 151 \u00e0 188 millions d\u2019euros, soit un gain sanitaire de 38 \u00e0 47 centimes d\u2019euros par kilom\u00e8tre parcouru. De quoi justifier peut-\u00eatre le versement d\u2019une indemnit\u00e9 kilom\u00e9trique pour les salari\u00e9s venant au boulot \u00e0 v\u00e9lo\u00a0? Port\u00e9e par les associations de promotion de la bicyclette, elle a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e en novembre dernier dans un rapport gouvernemental. R\u00e9sultat\u00a0: une indemnit\u00e9 entre 15 et 30 centimes d\u2019euros le kilom\u00e8tre \u00ab\u00a0constituerait, en plus d\u2019une juste prise en charge des frais engage\u0301s par le cycliste, une forme d\u2019assurance contre le vol de son ve\u0301lo, ou contre les autres impre\u0301vus qu\u2019il rencontrera dans la petite aventure qu\u2019est la transition depuis un mode de transport \u201cconventionnel\u201d vers le mode de transport plus confidentiel qu\u2019est le ve\u0301lo. \u00a0\u00bb , souligne le rapport.<\/p>\n