{"id":2298,"date":"2015-04-13T11:11:57","date_gmt":"2015-04-13T10:11:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/?p=2298"},"modified":"2015-04-13T11:11:57","modified_gmt":"2015-04-13T10:11:57","slug":"consequences-socio-economiques-de-la-periurbanisation-sur-les-menages-dreal-champagne-ardenne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/2015\/04\/consequences-socio-economiques-de-la-periurbanisation-sur-les-menages-dreal-champagne-ardenne\/","title":{"rendered":"Cons\u00e9quences socio-\u00e9conomiques de la p\u00e9riurbanisation sur les m\u00e9nages – DREAL Champagne-Ardenne"},"content":{"rendered":"

<\/h2>\n
\n

\u00a0Dans sa publication INSEE Flash n\u00b0\u00a0140 de janvier 2012, l\u2019Insee indique que le mouvement de p\u00e9riurbanisation en r\u00e9gion Champagne-Ardenne, amorc\u00e9 dans le courant des ann\u00e9es soixante-dix, se poursuit. Il traduit \u00e0 la fois l\u2019installation de populations de plus en plus loin des villes et le maintien d\u2019une forte concentration de l\u2019emploi dans les agglom\u00e9rations. Ainsi les couronnes se peuplent essentiellement au d\u00e9triment des c\u0153urs d\u2019agglom\u00e9rations et de bourgs.<\/p>\n

La confrontation des caract\u00e9ristiques de la p\u00e9riurbanisation, des motivations et du ressenti des m\u00e9nages et de l\u2019estimation des cons\u00e9quences \u00e9conomiques de l\u2019\u00e9loignement pour les m\u00e9nages a conduit \u00e0 interroger la p\u00e9rennit\u00e9 de la p\u00e9riurbanisation et de ses cons\u00e9quences pour les communes les plus \u00e9loign\u00e9es en prenant en compte les \u00e9volutions \u00e0 venir possibles.<\/p>\n

\u00c9tat des lieux de la p\u00e9riurbanisation en Champagne-Ardenne<\/h3>\n

Fond\u00e9 sur un solide \u00e9tat des lieux, le rapport de phase 1 met en \u00e9vidence l\u2019\u00e9loignement des fonctions d\u2019emploi et d\u2019habitat\u00a0: les p\u00f4les concentrent les fonctions \u00e9conomiques et de services et les fonctions r\u00e9sidentielles se d\u00e9ploient dans les couronnes p\u00e9riurbaines. Cela se traduit par des mobilit\u00e9s nombreuses. L\u2019organisation du territoire soul\u00e8ve ainsi deux premiers enjeux\u00a0:\u00a0le faible acc\u00e8s aux services les plus \u00e9l\u00e9mentaires et la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture sur l\u2019ensemble des espaces p\u00e9ri-urbains pour tous les d\u00e9placements<\/strong>.<\/p>\n

La p\u00e9riurbanisation constitue de plus un ph\u00e9nom\u00e8ne de spatialisation des dynamiques d\u00e9mographiques. En Champagne-Ardenne,\u00a0l\u2019enjeu du vieillissement de la population se posera progressivement mais massivement dans les couronnes successives<\/strong>.<\/p>\n

Enfin, l\u2019impact de la p\u00e9riurbanisation sur le parc de logements et la consommation d\u2019espace interroge l\u2019existence de\u00a0strat\u00e9gies d\u2019am\u00e9nagement \u00e0 long terme des collectivit\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n

La p\u00e9riurbanisation v\u00e9cue par les m\u00e9nages champardennais<\/h3>\n

Un sondage r\u00e9alis\u00e9 aupr\u00e8s d\u2019un panel de m\u00e9nages des aires urbaines de Reims, Charleville-M\u00e9zi\u00e8res et Troyes a permis d\u2019appr\u00e9hender les motivations ayant entra\u00een\u00e9 le d\u00e9sir de migration vers le p\u00e9riurbain, et les \u00e9ventuels \u00e9l\u00e9ments d\u00e9clencheurs ayant pouss\u00e9 \u00e0 la concr\u00e9tisation du projet.\u00a0
Les m\u00e9nages faisant le choix du p\u00e9riurbain sont \u00e0 la recherche d\u2019une qualit\u00e9 de vie et d\u2019un environnement (calme, paysage, jardin, s\u00e9curit\u00e9) que la ville ne leur offre pas \u00e0 un co\u00fbt acceptable. Ils parviennent \u00e0 concr\u00e9tiser leur projet gr\u00e2ce aux nombreuses opportunit\u00e9s offertes dans les couronnes \u00e9loign\u00e9es.\u00a0
La satisfaction des m\u00e9nages p\u00e9riurbains est sans appel\u00a0:\u00a097\u00a0% des m\u00e9nages interrog\u00e9s trouvent que leur d\u00e9m\u00e9nagement a r\u00e9pondu \u00e0 leurs attentes<\/strong>.<\/p>\n

\u00c9valuation de l\u2019impact \u00e9conomique de la p\u00e9riubanisation sur le budget des m\u00e9nages<\/h3>\n

L\u2019analyse \u00e9conomique du co\u00fbt de l\u2019\u00e9loignement d\u00e9montre que, pour un m\u00e9nage propri\u00e9taire r\u00e9sidant en 1\u00e8re ou 2e couronne et travaillant en ville-centre, le co\u00fbt li\u00e9 aux d\u00e9placements et au logement est 2 \u00e0 3 fois plus \u00e9lev\u00e9 que pour un m\u00e9nage locataire dans le p\u00f4le urbain. Le budget logement et taxes augmente de 1,4 \u00e0 1,8 fois avec l\u2019\u00e9loignement quand le budget mobilit\u00e9 est multipli\u00e9 par 3 \u00e0 10 selon les agglom\u00e9rations et le nombre de v\u00e9hicules utilis\u00e9s par le m\u00e9nage.\u00a0
Ainsi, dans plus de 200 communes des couronnes p\u00e9riurbaines, le budget cumul\u00e9 du logement et des mobilit\u00e9s courantes d\u00e9passe 50\u00a0% du revenu alors qu\u2019il ne repr\u00e9sente que 25 \u00e0 30\u00a0% du revenu en ville-centre.\u00a0Ce constat questionne la soutenabilit\u00e9 pour les m\u00e9nages, notamment dans les couronnes les plus \u00e9loign\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n

Une situation qui interroge sur l\u2019avenir<\/h3>\n

Les territoires observant les plus fortes croissances d\u00e9mographiques ces derni\u00e8res ann\u00e9es sont dans les 2e voire 3e couronnes. Le niveau d\u2019\u00e9quipement et de service ainsi que la densit\u00e9 et la dynamique des emplois y sont particuli\u00e8rement faibles. Si les m\u00e9nages semblent ne pas tenir compte de ces facteurs dans leur choix initial de migration, une partie d\u2019entre eux les citent comme inconv\u00e9nients apr\u00e8s leur installation.\u00a0L\u2019\u00e9quipement<\/strong>\u00a0de ces territoires et\/ou leur proximit\u00e9 \u00e0 des\u00a0p\u00f4les secondaires structurants<\/strong>\u00a0est un enjeu pour leur avenir.\u00a0
Le ph\u00e9nom\u00e8ne de diminution de population dans les villes-centres commence \u00e0 gagner les premi\u00e8res couronnes vieillissantes. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne de\u00a0vieillissement<\/strong>\u00a0qui devrait s\u2019amplifier interroge les strat\u00e9gies de renouvellement, de redynamisation et d\u2019adaptation de ces espaces au d\u00e9fi de la lutte contre la\u00a0d\u00e9pendance<\/strong>.<\/p>\n

Cette situation doit conduire les acteurs de l\u2019am\u00e9nagement du territoire \u00e0 d\u00e9velopper une vision prospective du territoire pour mettre en place des strat\u00e9gies pour un d\u00e9veloppement durable des espaces urbains, p\u00e9riurbains et ruraux.<\/strong><\/p>\n

Acc\u00e8s aux rapports d\u2019\u00e9tude\u00a0:\u00a0
Synthese<\/a>\u00a0(format pdf – 8 Mo – 25\/02\/2015)<\/p>\n

Rapport_Phase_1_Diagnostic_1_sur_2_<\/a>\u00a0(format pdf – 16 Mo – 04\/03\/2015)<\/p>\n

Rapport_Phase_1_Diagnostic_2_sur_2_<\/a>\u00a0(format pdf – 20.7 Mo – 04\/03\/2015)<\/p>\n

Rapport_Phase_2_Modelisation<\/a>\u00a0(format pdf – 14.3 Mo – 25\/02\/2015)<\/p>\n

Rapport_Phase_3_Mise_en_Perspective<\/a>\u00a0(format pdf – 10.9 Mo – 25\/02\/2015)<\/p>\n

\n<\/div>\n

Resultats_enquete_menages<\/a>\u00a0<\/span>(format pdf – 3.2 Mo – 25\/02\/2015)<\/span>onomiques de la p\u00e9riurbanisation sur les m\u00e9nages – DREAL Champagne-Ardenne<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0Dans sa publication INSEE Flash n\u00b0\u00a0140 de janvier 2012, l\u2019Insee indique que le mouvement de p\u00e9riurbanisation en r\u00e9gion Champagne-Ardenne, amorc\u00e9 dans le courant des ann\u00e9es soixante-dix, se poursuit. Il traduit \u00e0 la fois l\u2019installation de populations de plus en plus loin des villes et le maintien d\u2019une forte concentration de l\u2019emploi dans les agglom\u00e9rations. Ainsi … <\/p>\n

Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5,18,20,22,69,54,56,57],"tags":[],"class_list":["post-2298","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-amenagement","category-deplacements","category-durable","category-economie","category-regions","category-transport","category-urbanisation","category-urbanisme","item-wrap"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2298","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2298"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2298\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2298"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2298"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.enviroscop.fr\/actu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2298"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}